Рыба дорожает в пути
Железнодорожники и рыбаки поспорили о тарифах. Об этом сообщает www.fishnet.ru со ссылкой на Коммерсант.
Росрыболовство подвергло критике заявление ОАО «РЖД» о низких тарифах, которые установила железная дорога на перевозку рыбы с Дальнего Востока в центральную часть России. В ведомстве указали на то, что данная информация не соответствует действительности. Железнодорожники с позицией Росрыболовства не соглашаются, однако признают, что цены на перевозку действительно «сезонно» повышены. Аналитики призывают участников транспортной цепочки наладить более тесное сотрудничество. Впрочем, конфликт разрешится сам собой в конце сезона, добавляют они.
В Росрыболовстве подвергли критике распространяемую ОАО «РЖД» информацию о стабильно невысоких ценах на перевозку рыбы с Дальнего Востока в центральную часть России. Накануне пресс-центр ОАО «РЖД» разослал релиз, в котором сообщается, что цена на перевозку рыбы из Владивостока носит сезонный характер и колеблется от 2,5 руб. (в период спада перевозок) до 5 руб. (в период путины) за 1 кг на расстояния до 4500 км и от 3,4 руб. до 8 руб. за 1 кг при дальности более 4500 км.
В Росрыболовстве уверяют, что реальные цифры совсем иные. «Мы проверяли и перепроверяли — сейчас доставка рыбы из Владивостока обходится почти в 10 руб., с Сахалина — 14 руб.»,— заявил «Ъ» заместитель руководителя Росрыболовства Василий Соколов. Участники рынка (представители ОАО «Дальрыба», рыбколхоза «Приморец» и др.) в разговоре с «Ъ» данную информацию подтвердили, не уточнив размеры убытков.
На прошлой неделе Росрыболовство обратилось в ФАС России с просьбой проверить «консолидированный подъем цен» перевозчиками на услуги доставки рыбы по территории страны в период путины, однако ответа до вчерашнего дня не последовало. «Действий со стороны Федеральной антимонопольной службы пока тоже не наблюдается, но я думаю, что скоро пойдут письма от предприятий и все-таки будут разбираться, почему у всех перевозчиков так консолидировано вырастают тарифы в сезон, когда идет наибольший поток груза и, по идее, должны быть скидки»,— сообщил господин Соколов.
По данным Аналитического центра Федерального агентства по рыболовству, к 20 августа на Дальнем Востоке добыто более 340 тыс. т тихоокеанского лосося, что в полтора раза больше, чем в прошлом нечетном («нерыбном») 2010 году. На экспорт отправлено на 116 тыс. т продукции меньше, чем за аналогичный период прошлого года. На внутренний рынок с начала года поставлено 382 тыс. т, в том числе 43 тыс. т продукции из рыбы лососевых видов, что в два раза превышает уровень 2011 г.
В июле 2012 года индекс потребительских цен на рыбу и морепродукты составил 100,1%, за период с начала года — 101% (в июле 2011 года — 100,4%, за период с начала года — 107,6%).
В ОАО «РЖД» с позицией рыбацкого ведомства не соглашаются. Как сообщил «Ъ» начальник службы корпоративных коммуникаций Дальневосточной железной дороги Денис Трипелец, тарификация перевозок грузов железнодорожным транспортом общего пользования по инфраструктуре ОАО «РЖД» в настоящее время осуществляется в соответствии с установленным прейскурантом. «Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры утверждены постановлением ФЭК России. Кроме того, по инициативе ОАО «РЖД» было принято решение установить на 2012 год исключительные тарифы с коэффициентом 0,92 на перевозки рыбы со станций Октябрьской, Калининградской, Дальневосточной, Северной железных дорог»,— заявил господин Трипелец. Собеседник подтвердил цены на перевозку, указанные накануне в релизе компании. Он добавил, что повышение стоимости доставки в период путины позволяет частично компенсировать убытки, получаемые в периоды спада, «когда ставки не покрывают себестоимость перевозок, а подвижной состав простаивает по восемь месяцев в году в ожидании путины».
Подобные прения носят ежегодный характер, утверждают аналитики. Чтобы их не было, всем участникам транспортной цепочки, в которую входят также владельцы подвижного состава и иные компании-операторы, помимо РЖД, необходимо взаимодействовать более тесно, добавляют они. «ОАО «Рефсервис» (дочка ОАО «РЖД») обеспечивает не более 30% перевозок рыбопродукции по железной дороге. Остальное контролируют другие компании-операторы рынка перевозок, которые устанавливают «свои» цены на подвижной состав, сопутствующие услуги и т.д.»,— говорит председатель совета директоров медиахолдинга Fishnews Эдуард Климов. По его словам, в данной ситуации у каждой стороны своя правда. «Железнодорожники и перевозчики оправдывают годовые простои составов, рыбаки надеются сделать финансовый задел на следующую путину и «закрыть» текущую»,— считает он. Однако прийти к компромиссу участники вряд ли смогут. «Спор закончится, когда последний вагон уйдет в центральную часть России», — уверен эксперт.
Впрочем, цена рыбопродукции для конечного потребителя в любом случае вряд ли изменится, добавляет эксперт. «На среднюю розничную цену оказывает влияние, в первую очередь, большое количество посредников и мелких оптовиков, которые полностью управляют рынком сбыта и транспортировки рыбы. Если доля тарифов в конечной цене рыбы составляет порядка 10%, то доля рыночных наценок достигает более 50%»,— замечает эксперт.
