Выборгский судостроительный завод извлек наибольшую среди верфей выгоду из механизма инвестиционных квот
Выборгский судостроительный завод закрепляется в статусе самой привлекательной верфи для размещения рыболовных заказов. После подписанного 18 мая контракта на два траулера с петербургской "Управляющей компанией "ФОР"" завод в совокупности должен построить восемь рыболовных судов к 2022 году. Сумма нового заказа — 4,6 млрд рублей. Другие верфи Северо-Запада пока серьезно отстают по объему заказов.
Выборгский судостроительный завод (ВСЗ) увеличивает свой отрыв от верфей-конкурентов по объему заказов на строительство рыболовных судов. 18 мая ВСЗ подписал контракт с петербургским ООО "УК "ФОР"" на строительство двух траулеров, о чем рассказал генеральный директор завода Александр Соловьев. Договор во многом похож на тот, что компания подписала с мурманским ООО "Норд Пилигрим" в конце прошлого года (см. "Ъ" от 18.12.2016).
Оба контракта подразумевают строительство двух кораблей по проекту ST-116, разработанному норвежской компанией Skipsteknisk. По условиям обоих соглашений, цена одного траулера составит €13,55 млн и 1,475 млрд рублей. Разбивка сделана специально, чтобы избежать рисков для заказчика и завода при колебаниях валютных курсов: евро будут направлены на покупку иностранного оборудования. Таким образом, при текущем курсе евро в 64 рубля один корабль обойдется УК "ФОР" в 2,3 млрд рублей, или €36,7 млн. Соответственно сумма контракта составляет 4,6 млрд рублей, или €73,4 млн. Кроме того, на определенном этапе строительства завод докупит фабрики по переработке рыбы. Их стоимость, в зависимости от производителя и технических характеристик, варьируется от €3 млн до €10 млн, закупка будет оформлена дополнительным соглашением. Разница между двумя заказами лежит в сроке поставки готовых кораблей: "Норд Пилигрим" получит второе судно весной 2020 года, УК "ФОР" — в июне 2022 года.
Всего в портфеле ВСЗ теперь восемь кораблей — еще четыре завод построит для Архангельского тралового флота (АТФ). АТФ первым из судовладельцев заказал корабли в Выборге, после чего подписал опционное соглашение, действующее до конца мая. Опцион позволяет заказчику, не подписывая прямой контракт, "бронировать" верфь, не позволяя таким образом другим заказчикам занять производственные мощности завода. Опцион действует до конца мая. К этому времени АТФ может активировать его, заказав строительство еще нескольких судов (по словам участников сделки, от двух до шести). В противном случае опцион "сгорит" и ВСЗ сможет строить корабли для других компаний.
Заместитель директора по развитию УК "ФОР" Александр Полянский рассказал, что новые суда строятся для лова трески и пикши в Баренцевом море. Бренд Four Group объединяет несколько рыбодобывающих компаний на Северо-Западе, группе принадлежат 14 судов. Группа поставляет рыбу в Европу, Японию, Китай, африканские страны (40% улова) и на российский рынок (60%).
ВСЗ, принадлежащий Объединенной судостроительной корпорации, на сегодня извлек наибольшую среди верфей выгоду из механизма инвестиционных квот, разработанного российским правительством. Согласно новым правилам, часть предоставляемых федеральными властями инвестиционных квот (они дают компаниям право на вылов морских биоресурсов) изымается у всех рыболовных компаний, после чего будет перераспределена между теми рыболовами, которые построят новые корабли на российских верфях или перерабатывающие заводы в прибрежной зоне. Механизм позволил привлечь в судостроение деньги частных рыболовецких компаний, которые предпочитали строить суда за рубежом или покупать их на вторичном рынке. Успехи других верфей в привлечении рыболовных заказов скромнее. Так, калининградский "Янтарь" строит три судна для камчатского Рыболовецкого колхоза имени Ленина. "Пелла", расположенная в Отрадном (Ленобласть), строит два краболовных судна для владивостокского ООО "Антей" и четыре траулера для компании "Мурмансельдь-2".
