«Адмиралтейские верфи» построят шесть траулеров для РРПК
Петербургские «Адмиралтейские верфи» построят для Русской рыбопромышленной компании (РРПК) шесть траулеров-процессоров по норвежскому проекту ST-192. Завод, специализирующийся на неатомных подводных лодках и кораблях для ВМФ, выиграл заказ у конкурентов из материнской Объединенной судостроительной корпорации (ОСК), приморской «Звезды» и керченского «Залива». Но заказчику все равно придется переплатить за отечественный статус траулеров: головное судно построит испанская MetalShips & Docks S.A. за €82 млн, а траулер из Петербурга оценивается в €90–110 млн.
РППК Максима Воробьева и Глеба Франка выбрала верфь для строительства шести рыболовных судов под инвестиционные квоты. По словам источников “Ъ” в отрасли, строительство будет вестись на «Адмиралтейских верфях», входящих в ОСК, по проекту норвежской Skipsteknisk. По информации “Ъ”, твердый контракт будет подписан в среду, но принципиальное решение заказчиком уже принято. Проект ST-192 предусматривает строительство судов длиной 108 м и шириной 21 м. По словам собеседников “Ъ”, цена строительства одного такого траулера в России составляет около €90 млн. Источник “Ъ” на рынке отмечает, что строительство подобного траулера на мировых верфях без оборудования обойдется в $75–90 млн, а с его учетом — в $100–110 млн. В ОСК подтвердили, что «Адмиралтейские верфи» выиграли тендер на строительство серии рыбопромысловых траулеров типа ST-192, а информация об условиях будет раскрыта после подписания контракта, намеченного на следующую неделю.
По словам собеседников “Ъ”, РРПК выбирала верфь последние два года, на заказ претендовали почти все крупнейшие верфи РФ. Непосредственно в конкурсном отборе приняли участие шесть заводов, четыре из которых входят в ОСК: «Адмиралтейские верфи», Балтийский завод, «Северная верфь», Выборгский судостроительный завод (ВСЗ), «Звезда» (управляется консорциумом «Роснефти», Газпромбанка и «Роснефтегаза») и керченский завод «Залив» (подконтролен группе «АК Барс»).
Проект предусматривает строительство еще одного судна, головного траулера, в Испании — на верфи MetalShips & Docks S.A. в Виго. Собеседник “Ъ” в рыболовной отрасли оценивает судно в €82 млн. «Адмиралтейские верфи», не обладающие опытом строительства рыболовных судов, смогут консультироваться с испанским заводом. Ранее “Ъ” рассказывал об аналогичной кооперации ВСЗ и турецкой верфи Tersan (см. “Ъ” от 25 сентября).
Собеседники “Ъ” в судостроительной отрасли отмечают, что строительство первого траулера на «Адмиралтейских верфях» займет не менее трех лет. «С третьего траулера завод, скорее всего, сможет укладываться в 33 месяца. Но в целом по срокам верфи должны уложиться в пять лет: с 2023 года предоставление инвестквот завершится»,— сказал “Ъ” топ-менеджер одной из верфей Петербурга. Надежда Малышева из PortNews говорит, что опыт строительства судов и кораблей «Адмиралтейских верфей» позволит без особых проблем справиться с этим заказом. Тем более флагманский траулер будет построен в Испании, что позволит обкатать рабочую документацию и детали проекта, отмечает эксперт. При этом стоимость работы на таких крупных предприятиях, как «Адмиралтейские верфи», нацеленных на сложные военные технологические заказы, может быть выше, чем на других предприятиях, полагает госпожа Малышева.
Как рассказали “Ъ” в Росрыболовстве, максимальный объем инвестквот по минтаю и сельди, который может получить РРПК на одно судно,— до 25 тыс. тонн, но «при высокой конкуренции среди заявок от рыбопромышленников этот объем может быть уменьшен в ходе аукциона». Заявочная кампания на получение инвестквот стартовала в июне и продлится до 7 декабря, отбор проектов займет месяц, добавили в ведомстве. В марте 2016 года гендиректор РРПК Андрей Тетеркин в письме Владимиру Путину просил ускорить процесс принятия постановления об инвестквотах, а также разрешить коллизию, по которой эффективные энергетические системы судна российского производства отсутствуют, но требуются для того, чтобы все судно считалось произведенным в РФ. 10 сентября Владимир Путин дал поручение помощнику президента Андрею Белоусову разобраться, «что в этой сфере сегодня происходит» и «как исполняются на деле принятые решения».
