Новое судно, новые проблемы? |ВИДЕО+ФОТО

Построенное мурманской компанией ООО «Робинзон» судно является самым мощным, из имеющихся у российских компаний судов, по многим показателям. После затянувшегося на четыре года строительства в Индонезии траулер «Механик Сергей Агапов» был сдан заказчику в декабре в Сингапуре. Высокая эффективность и технологические новшества позволяют значительно повысить производительность промысла, но, в то же время, создают определенные проблемы. Об этом сообщает FishNet.ru.

Судно было заложено на индонезийской верфи «Drydocks World Nanindah», входящей в «Дубайский мировой консорциум». Строительство началось летом 2010 года, и первоначально предполагалось сдать судно в середине 2012 года. Строительство осуществлялось по проекту норвежского конструкторского бюро «Wartsila Ship Design». «Intrafish» в июне 2011 года сообщал, что финансирование строительства осуществлялось за счет владельцев верфи из ОАЭ.

Окончательная стоимость составляет примерно 60 млн. долларов. Известно, что Банк ВТБ предоставил кредит в размере 1,74 млрд. рублей мурманской компании сроком на 4 года.

Судно является пелагическим траулером, так называемого голландского типа, без слипа. Выборка улова осуществляется без подъема трала на борт при помощи рыбных насосов.

Основные данные судна

В настоящее время судно находится в порту Киркенес, Норвегия и готовится к своему первому рейсу.На фабрике установлено 15 вертикальных морозильных аппаратов. При проектной мощности 240 тонн в сутки, в условиях северной Атлантики, морозилки, по-видимому, могут обеспечить заморозку около 300 тонн в сутки. Блоки российского формата размером 800 х 250 х 65 мм.

Траулер «Механик Сергей Агапов» на сегодняшний день является самым мощным, из имеющихся у мурманских компаний судов, по многим показателям. По мощности главного двигателя траулер превосходит суда типа «Моонзунд» более, чем на 30%. Даже траулеры типа «Согласие» (так называемые «голубые») отстают от него примерно на 25%.

Суточная производительность по заморозке примерно соответствует показателям голубых траулеров, например «Капитан Назин» Мурманского тралфлота и переоборудованным «Моонзундам», например траулеру «Янтарный», принадлежащему ООО «Согласие». Но по объемам трюмов оба эти типа значительно уступают новому судну, которое способно принять в трюмы 4500 тонн рыбы, причем груз в палетах по 1 тонне.

Как считают в Fishnet.ru, ООО «Робинзон», очевидно, предполагает использовать новое приобретение для облова собственных квот пелагических видов в зоне Норвегии, Фарерских островов и НЕАФК (путассу, сельдь, скумбрия, мойва). В российской зоне у компании квот нет. Необходимо отметить, что у компании есть еще три крупнотоннажных судна типа «Пулковский меридиан». Производительность нового судна позволяет ему освоить всю квоту компании, которую ранее осваивали старые суда (35423,5 тн. в прошлом году).

Экипаж судна составляет всего 59 человек. Если ООО «Робинзон» предполагает заменить этим судном имеющиеся «Пулковские меридианы», то под сокращение попадут более 200 человек из работающих сейчас экипажей.

Но это не единственная проблема судовладельца. Судно пополнило ряды так называемых незаходных судов. Для того чтобы траулер смог отшвартоваться в Мурманске, судовладельцу необходимо заплатить НДС и таможенную пошлину - 23 процента от его стоимости. Но прежде надо выплатить взятые на строительство кредиты.

Кроме того, технологические преимущества судна не удастся использовать в полной мере. Продукцию, в основном предназначенную для российского рынка, придется перегружать на транспортные суда в море. А это значит, что не всегда можно будет палетировать груз. Палеты предназначены для выгрузки в порту, и не каждое транспортное судно может принимать груз в таком виде.

Это в свою очередь влечет за собой проблему организации перегруза в море. Малочисленный экипаж (59 человек) не сможет обеспечить работу на двух бортах по обычной схеме перегруза.

Остается надеяться, что ООО «Робинзон» успешно решит эти вопросы.